10月24日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心將在沈陽揭幕。伴隨動(dòng)力電池中心落成，華晨寶馬將成為中國(guó)首家建立起高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。

    從政策優(yōu)惠的推力到“雙積分”的反作用，傳統(tǒng)造車企業(yè)邁入新能源領(lǐng)域的步伐已經(jīng)愈發(fā)加快。從法蘭克福車展以及寶馬集團(tuán)高管的相繼發(fā)聲也讓外界感受到寶馬早已經(jīng)對(duì)自身在新能源領(lǐng)域的發(fā)展做好完善的布局與規(guī)劃。

    值得注意的是新項(xiàng)目建成后，寶馬再一次將“寧德時(shí)代”選做自己的供應(yīng)商，這也讓所有人不禁反問為什么又是寧德時(shí)代？寶馬又為什么要在中國(guó)建起這樣一個(gè)龐大的電池中心？

    寶馬動(dòng)力電池中心是一個(gè)什么樣的項(xiàng)目？

    9月28日，汽車預(yù)言家查閱相關(guān)公告發(fā)現(xiàn)，此次寶馬全新高壓動(dòng)力電池中心選址在華晨寶馬有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，新建廠房成立寶馬動(dòng)力電池組裝車間，為新能源車生產(chǎn)配套動(dòng)力。

    此次項(xiàng)目將占地6480平方米，總投資金額為32413萬元。根據(jù)沈陽市環(huán)保局對(duì)外公布的信息顯示，未來該電池中心在投產(chǎn)后主要用于生產(chǎn)全新一代寶馬5系（G38）車型的高能量電池組，并公布出該電池中心的年產(chǎn)將達(dá)到3.3萬套。

沈陽環(huán)保局對(duì)擴(kuò)建項(xiàng)目的公告（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

    一直以來，除個(gè)別自主品牌外，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的高能量電池組基本依靠外部供應(yīng)商提供，而此次寶馬電池中心生產(chǎn)的電池組將包含生產(chǎn)電池模塊。這意味著包括電池、電池聯(lián)接系統(tǒng)（ZKS）、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導(dǎo)熱板組成，這些生產(chǎn)所需的配件未來都將在華晨寶馬高壓電池中心進(jìn)行生產(chǎn)。

    據(jù)汽車預(yù)言家掌握的信息顯示，沈陽電池中心的技術(shù)將得到寶馬集團(tuán)現(xiàn)有的電池制造工廠給出的極大支持。指導(dǎo)方則由寶馬為打造電驅(qū)動(dòng)核心部件而建立的首家電池工廠“丁戈?duì)柗腋窆S”提供，以保證未來沈陽電池中心能夠充分利用動(dòng)力總成電氣化優(yōu)勢(shì)，針對(duì)在后期發(fā)展中對(duì)不同具體車型的需求。

丁戈?duì)柗腋窆S

    目前，寶馬集團(tuán)的丁戈?duì)柗腋窆S已經(jīng)擁有大約6000平米劃撥給eDrive電驅(qū)動(dòng)組件，1500平米用于專門生產(chǎn)電機(jī)和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所有設(shè)備的產(chǎn)能都比普通電池工廠的產(chǎn)能效率高出一倍左右。

    幾乎可以看做是“丁戈?duì)柗腋瘛惫S翻版的沈陽動(dòng)力電池中心，可以稱得上是寶馬另一個(gè)頂級(jí)的新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。但梳理后發(fā)現(xiàn)，除了擁有最先進(jìn)的技術(shù)外，此次寶馬在華建設(shè)電池中心選擇中國(guó)本土的供應(yīng)商仍是“寧德時(shí)代”。

    為什么合作者又是寧德時(shí)代？

    據(jù)今年4月份寧德時(shí)代對(duì)外披露的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，目前寧德時(shí)代的供貨量已經(jīng)超越比亞迪，成為中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)頭號(hào)供應(yīng)商，其市場(chǎng)份額占到了總體的26%。而曾經(jīng)排名第一的比亞迪眼下也僅占到市場(chǎng)的17%。

    當(dāng)6月有業(yè)內(nèi)人士透露：“鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資僅獲得了1.19%股份，這讓外界粗略計(jì)算出寧德時(shí)代的目前市場(chǎng)估值已經(jīng)超過了840億元。

    事實(shí)上寶馬與寧德時(shí)代的淵源并非剛剛開始。據(jù)了解，寧德時(shí)代與寶馬的合作最早始于2012年，當(dāng)時(shí)華晨寶馬的首款純電動(dòng)車，也是寶馬以租代售用來打市場(chǎng)的電動(dòng)車“之諾1E”的動(dòng)力電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代和寶馬共同開發(fā)，并由寧德時(shí)代制造完成的。

    此前，根據(jù)知情人士向汽車預(yù)言家透露，當(dāng)年寧德時(shí)代在與寶馬敲定合作后，德方發(fā)過來厚厚一沓A4紙的技術(shù)要求，多達(dá)七八百頁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求之高、之細(xì)，令人咋舌。

    恰恰是這一次合作，寧德時(shí)代的技術(shù)水平得到極大的提升，也獲得了寶馬集團(tuán)的認(rèn)可，也讓寧德時(shí)代成為國(guó)內(nèi)首家成功進(jìn)入國(guó)際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)。

    短短幾年后，包括上汽、PSA、北汽、長(zhǎng)安、吉利、宇通、海格、金龍等多家企業(yè)都已經(jīng)于寧德時(shí)代之建立合作關(guān)系，寧德時(shí)代真正意義上成為電池企業(yè)上的強(qiáng)者。

    有人說寶馬是寧德時(shí)代的貴人，似乎依照現(xiàn)在的狀況來看，寧德時(shí)代已經(jīng)在開始“反哺”寶馬了。

    寶馬為什么要在中國(guó)建一個(gè)龐大的電池中心？

    不久前的法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)不但對(duì)外展示了其強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)，還對(duì)寶馬集團(tuán)的“第一戰(zhàn)略”進(jìn)行了具體且全方位的解讀。

    對(duì)于寶馬在新能源上的規(guī)劃的具體事宜，寶馬集團(tuán)全球CEO科魯格曾對(duì)汽車預(yù)言家說到：“截至今年秋季，我們將在全球投放共計(jì)10款電動(dòng)產(chǎn)品，包括9款電動(dòng)車和1款電動(dòng)踏板車，到2017年底，將有超過20萬輛寶馬集團(tuán)的電動(dòng)車行駛在世界各地，截止到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)車型，其中12款均為純電動(dòng)車型”。

法蘭克福車展寶馬展出的電動(dòng)概念車

    不過，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提是寶馬必須加快新能源汽車領(lǐng)域的投入。為此寶馬在財(cái)務(wù)健康上做好了準(zhǔn)備。寶馬規(guī)劃將企業(yè)息稅前利潤(rùn)繼續(xù)保持在8%-10%的目標(biāo)區(qū)間以內(nèi)，保證企業(yè)財(cái)務(wù)能夠支持企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。

    數(shù)據(jù)顯示2017年上半年寶馬汽車公司的總營(yíng)業(yè)額達(dá)到492.5億歐元，純利潤(rùn)接近55.8億歐元，而參考寶馬集團(tuán)的銷量，寶馬集團(tuán)在全球的累計(jì)交付量1220819輛，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交付量為293280輛，意味著如今寶馬在汽車業(yè)務(wù)中接近25%銷量均來自于中國(guó)市場(chǎng)。

    截止到2017年上半年，寶馬全球新能源上半年的累計(jì)銷量已經(jīng)接近50000輛，同比增幅高達(dá)70%，已經(jīng)走在行業(yè)內(nèi)發(fā)展的前列。而站在整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)的層面考慮，2017年上半年中國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到15.83萬輛，同比2016年上半年增長(zhǎng)31.37%，意味著中國(guó)已然成為目前世界上新能源汽車發(fā)展最快且保有量最大的國(guó)家，這些因素顯然對(duì)寶馬有著極大的誘惑力。