新能源汽車工況模擬測試系統(tǒng)

一．2020年電動汽車市場保有量達(dá)到500萬輛，占汽車銷售量的15%，以后每年占比增加3-5%。2015年銷量增速343%，2016年增速110%以上。

二．2020年車輛和充電樁數(shù)量比基本達(dá)到1:1，目前僅為3.5:1。

三．政府從扶持能源和電動車逐步轉(zhuǎn)向獎補(bǔ)充電樁，政府按初始投資的30%補(bǔ)貼，但各地補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同。政府的推動，有助于充電樁快速標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化。

四．到2020年未來4年，充電樁設(shè)備規(guī)模740億元，運(yùn)營收入達(dá)到1010億元。

五．充電樁現(xiàn)狀和痛點(diǎn)

1. 標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通。

2. 大量閑置，利用率低。

3. 場地受限。

4. 中間服務(wù)商積極性不高。

5. 盈利模式不明，正處于探索之中。

六．充電樁建設(shè)規(guī)劃

1. 政府強(qiáng)制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2. 政府強(qiáng)制要求公眾機(jī)構(gòu)、公眾場所、小區(qū)物業(yè)和高速公路等裝配一定比例的充電樁。

3. 通過租賃、提成和共享模式，提高物業(yè)商場等主體的積極性。

4. 優(yōu)先建設(shè)公交充電站、出租車充電樁和環(huán)衛(wèi)物流充電站共計8800座，以直流為主。

5. 積極推進(jìn)建設(shè)分散式居民和公共用交流充電樁400萬個，單價4000元；公共機(jī)構(gòu)及公公場所直流充電樁80萬個，單價5萬元；總投資740億元。

七．充電樁產(chǎn)業(yè)鏈

1. 設(shè)備制造商。

2. 設(shè)施運(yùn)營商：電網(wǎng)企業(yè)、能源公司和汽車廠商等。

3. 中間服務(wù)商：商場、物業(yè)、業(yè)主和高速公路。加油站的布局對充電樁發(fā)展有參考意義。

4. 生態(tài)服務(wù)商：租賃，維護(hù)，保險和媒體。

八．充電樁制造商的未來發(fā)展

1. 短期看渠道：尤其是國網(wǎng)系統(tǒng)企業(yè)的招股標(biāo)優(yōu)勢，中標(biāo)率超過50%以上，主要企業(yè)有：國網(wǎng)魯能、南瑞、許繼和華商等。充電樁設(shè)備市場以國網(wǎng)采購為風(fēng)向標(biāo)。國網(wǎng)采購以國網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)公司為主。國網(wǎng)采購2014年5986臺套，2015年11338臺套，2016年13276臺套，預(yù)計到2020年充電站達(dá)到1萬座、充電樁12萬個。

2. 長期看技術(shù)：技術(shù)壁壘不高，但I(xiàn)GBT直流充電模塊有較高的技術(shù)含量，大多充電樁生產(chǎn)廠家以采購集成為主。龍頭公司主要有：中恒電氣。

九．充電樁的運(yùn)營模式

全世界的主要思路是：追求大規(guī)模和平臺→快速圈地→多方資金合作→整合資源，但具體方案、增值服務(wù)和盈利模式正在探索。

1. 美國模式：企業(yè)主導(dǎo)模式，汽車廠商（tesla）+APP（changepiont公司），建立共享充電模式。

2. 日本模式：政府主導(dǎo)模式，政府+4大汽車廠商的壟斷經(jīng)營

3. 中國的混合模式和眾籌模式，政府+社會+企業(yè)共同合作，主要代表有：特銳德和星星充電。

4. 國內(nèi)主要運(yùn)營商：特銳德33664個，每個省設(shè)有子公司，分布于188個城市；國家電網(wǎng)29631個，每個省設(shè)有子公司，重點(diǎn)向高速公路布局；萬幫19212個，普天12520個，比亞迪4640個，南方電網(wǎng)2118個，上汽安悅1920個。

值得注意的是，2016年2月，億車科技獲得騰訊8000萬元A輪投資，計劃在全國建立6個運(yùn)營中心；充電網(wǎng)獲得尚勢資本2000萬美元A輪投資，用于擴(kuò)大團(tuán)隊。

5. 運(yùn)營收入：獎補(bǔ)+電費(fèi)差額+廣告+共享提成租賃+大數(shù)據(jù)+維護(hù)+后市場（增值服務(wù)）等，未來5-10年預(yù)計年復(fù)合增長高達(dá)37%；2020年運(yùn)營收入達(dá)到1010億元，每年利潤達(dá)到230億元。

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